EMIMO.COM

 Ayo gabung di Eimimo.com , sebuah konsorsium yang apabila kita mempromosikannya akan mendapatkan pendapatan dollar, terutama $10 pada saat pertama kali kita mendaftar , mudah caranya hanya dengan membaca e-mail dan mencari refferal untuk menambah pendapatan kita di EIMIMO.COM

     Cara pendaftarannya mudah , cukup klik eimimo.com lalu klik join now ! dan anda akan di tampilan dengan form isian yang harus anda isi, ini GRATIS dan tunggu apalagi ? tinggal Join Sekarang !!

»» Readmore

Dapatkan uang $20 dengan sangat mudah

dapatkan uang $20 hanya dengan mengklik e-mail yang admin eimimo kirimkan ke kita langsung dapat l$0,005 dolar walau terlihat sedikit , tapi payout yang bisa kita ambil adalah $20 jadi ringan bukan ?? sudah ada beberapa blog yang membahas ini danterbukti ini adalah asli bukan SCAM , patut untuk di coba ! daripada nganggur ?? .. jadi ayo gabung di  EIMIMO.COM  dengan hanya mengklik e-mail anda akan di bayar :) delamat bergabung !

»» Readmore

Cara mudah mendapatkan US$ 90.000 tanpa modal alias gratis

ingin mendapatkan uang sebesar 90.000 US$ ( atau sekitar kurang lebih 810jt rupiah )/bulan dengan mudah dan GRATIS , cukup modal computer sama internet !!! anda mengunjungi blog yang tepat karena di sinilah tempatnya , silahkan KLIK DISINI dan join us ( daftar ) !!!
untuk daftar awal anda akan di bayar 1.500 US$ ( 13,875 jt ) , namun yang 1.500 US$ itu tidak dapat di ambil karena syarat payout ( pengambilan ) harus 90.000 US$.
eittsss.... jangan pesimis dulu karena untuk mendapatkan dollar untuk mencapai 90.000 US$ itu sangatlah mudah sekali anda hanya mengklik iklan yang telah di sediakan..
iklan yang di sediakan itu berjumlah 5 atau 6 iklan dalam sehari dan setiap mengklik iklan anda akan di bayar 200 US$ , jadi tugas anda sekarang hanya mengklik iklan yang telah di sediakan setiap hari , setelah di klik tunggu 40 detik , setelah 40 detik maka anda akan di bayar 200 US$ ( 1,85 jt ) bila itu ada 5 atau 6 iklan dalam sehari maka anda bisa kalikan sendiri dan apabila anda sering online dalam sehari 5 atau 6 iklan dengan di bayar 200 US$ maka dalam sebulan !!! Wow anda dapat menghitungnya sendiri berapa penghasilan yang akan anda terima.
bila anda tidak merasa cukup dengan penghasilan anda itu yang sehari dapat sekitar 1000 - 1200 US$ anda dapat menambah penghasilan dengan mengajak teman,kerabat dan lain sebagainya untuk bergabung KESINI.
mudah bukan ,, dan program ini 100% gratis , cuma modal internet sama komputer saja kerja di rumah lagi , mau ke warnet juga bisa dan 1 lagi modalnya adalah sabar karena sabar itu wajib dilaksanakan ,, hehehehe.....
selain anda mendapat uang , anda juga mendapat amal karena sudah menolong teman anda untuk mendapatkan uang juga , heehehe... 
jadi tunggu apalagi  AYO BURUAN SELAGI ADA KESEMPATAN !!!   
bagi yang ingin DAFTAR atau bergabung saya beri cara termudah untuk anda dan sangatlah mudah !!! :)
ikuti langkah-langkah di bawah ini :
1. Anda akan masuk ke web yang anda klik.
2. Pilih menu SIGN UP dan masukan email yang valid dan disarankan personal e-mail address. lalu klik Continue.
3. Setelah beberapa saat cek email anda dan klik link (URL) untuk mulai registrasi.
4. Anda diharap mengisi data yang benar yang nantinya akan dipakai untuk payout (pembayaran) .
5. Username: Ketik nama alias atau samaran anda (min 6 digit)
6. E-Mail: Masukan alamat email anda
7. First Name: Ketik nama depan anda (harus sesuai KTP/KARTU PELAJAR)
8. Last Name: Ketik nama belakang anda (harus sesuai KTP/KARTU PELAJAR)
9. Address: Ketik alamat tinggal anda (harus sesuai KTP/KARTU PELAJAR)
10. City: Ketik nama kota anda, misalnya Bandung 11. State: Ketik nama propinsi, misalnya JAWA BARAT
12. Zip Code: Ketik kode pos
13. Country: Ketik nama negara, misalnya Indonesia
14. Select categories of interests to you: Harap anda centang semua kategori tersebut sampai dengan terakhir.
15. Select a payment method: Pilih yg WESTERN UNION
16. Payment account ID: Isi payment ID dengan nama anda sesuai KTP/ID card
17. Password: Masukan min 6 digit angka (yang gampang anda ingat)
18. Confirm Password: Masukan lagi 6 digit angka di atas (password) 
19. Trus Klik Tombol Sign Up Maka otomatis uang sebesar USD 1.500 langsung masuk ke account anda (earning).
20. Usahakan luangkan waktu untuk cek account anda tiap hari,karena selalu ada iklan yang perlu anda klik(PTC), Paid To Clik, dan juga di Inbox setiap 3 hari sekali ada iklan yang harus anda klik, karena di inbox PTCnya lumayan gede lho 1000-3000 US$ !!!!. 
*Semakin anda rajin maka Earning (pendapatan) anda akan semakin cepat terkumpul, apabila sudah memenuhi syarat US$90,000, anda bisa melakukan request untuk payoutnya. *Setelah earning anda mencukupi, anda request untuk payoutnya dengan mengklik Redemption maka akan terbuka 4 kategori yang akan di redemp, karena  keanggotaan anda gratis, pilih yang free member.
*Tunggu balasannya di e-mail anda yang akan berisi: - Nama yang berhak menerima Kode MTCN (Money Control Transfer Number).
* Kalau sudah dapat point 10, anda tinggal print lalu bawa deh ke bank yang ada layanan WESTERN UNION nya.
* Pihak bank akan mengkonfirmasikan keabsahan data anda (makanya saat registrasi gunakan data sesuai KTP anda).
** Sudahh...Anda menjadi jutawan sekarang.... gampang kan....asal mau coba saja sekarang dan buktikan, dan jangan lupa sedekahnya buat yang berhak.
* Kirimkan juga pesan ini ke teman-teman anda,karena semakin banyak temen2 anda bergabung. semakin banyak keuntungan dan amal yang anda peroleh ,, hheehee

  KLIK DISINI untuk bergabung !!! ayo buruan
NB : Pembayaran ke andanya Bisa Via Banyak prosesor diantaranya Western union, Liberty reserve dan masih banyak lagi..

terima kasih atas perhatiannya ,, good luck :) saatnya kita untuk menjadi kaya.

»» Readmore

cara mendapatkan uang US$ 150,000 dengan cepat , mudah dan gratis ( tanpa modal )

ingin mendapatkan uang sebesar 150.000 US$ ( atau sekitar kurang lebih 1,5 miliar rupiah ) dalam 3-5 bulan dengan mudah dan GRATIS , cukup modal computer sama internet !!! anda mengunjungi blog yang tepat karena di sinilah tempatnya , silahkan KLIK DISINI dan join us ( daftar ) !!!
untuk daftar awal anda akan di bayar 2.500 US$ ( kurang lebih 23,25 jt ) , namun yang 2.500 US$ itu tidak dapat di ambil karena syarat payout ( pengambilan ) harus 150.000 US$.
eittsss.... jangan pesimis dulu karena untuk mendapatkan dollar untuk mencapai 150.000 US$ itu sangatlah mudah anda hanya mengklik iklan yang telah di sediakan..
iklan yang di sediakan itu berjumlah 5 atau 6 iklan dalam sehari dan setiap mengklik iklan anda akan di bayar 150 US$ , jadi tugas anda sekarang hanya mengklik iklan yang telah di sediakan setiap hari , setelah di klik tunggu 30 detik , setelah 30 detik maka anda akan di bayar 150 US$ ( 1,395 jt ) bila itu ada 5 atau 6 iklan dalam sehari maka anda bisa kalikan sendiri dan apabila anda sering online dalam sehari 5 atau 6 iklan dengan di bayar 150 US$ maka dalam sebulan !!! Wow anda dapat menghitungnya sendiri berapa penghasilan yang akan anda terima.
bila anda tidak merasa cukup dengan penghasilan anda itu yang sehari dapat sekitar 750 - 1100 US$ anda dapat menambah penghasilan dengan mengajak teman,kerabat dan lain sebagainya untuk bergabung KESINI.
mudah bukan ,, dan program ini 100% gratis , cuma modal internet sama komputer saja kerja di rumah lagi , mau ke warnet juga bisa dan 1 lagi modalnya adalah sabar karena sabar itu wajib dilaksanakan ,, hehehehe.....
selain anda mendapat uang , anda juga mendapat amal karena sudah menolong teman anda untuk mendapatkan uang juga , heehehe... 
jadi tunggu apalagi  AYO BURUAN SELAGI ADA KESEMPATAN !!!   
bagi yang ingin DAFTAR atau bergabung saya beri cara termudah untuk anda dan sangatlah mudah !!! :)
ikuti langkah-langkah di bawah ini :
1. Anda akan masuk ke web yang anda klik.
2. Pilih menu SIGN UP dan masukan email yang valid dan disarankan personal e-mail address. lalu klik Continue.
3. Setelah beberapa saat cek email anda dan klik link (URL) untuk mulai registrasi.
4. Anda diharap mengisi data yang benar yang nantinya akan dipakai untuk payout (pembayaran) .
5. Username: Ketik nama alias atau samaran anda (min 6 digit)
6. E-Mail: Masukan alamat email anda
7. First Name: Ketik nama depan anda (harus sesuai KTP/KARTU PELAJAR)
8. Last Name: Ketik nama belakang anda (harus sesuai KTP/KARTU PELAJAR)
9. Address: Ketik alamat tinggal anda (harus sesuai KTP/KARTU PELAJAR)
10. City: Ketik nama kota anda, misalnya Bandung 11. State: Ketik nama propinsi, misalnya JAWA BARAT
12. Zip Code: Ketik kode pos
13. Country: Ketik nama negara, misalnya Indonesia
14. Select categories of interests to you: Harap anda centang semua kategori tersebut sampai dengan terakhir.
15. Select a payment method: Pilih yg WESTERN UNION
16. Payment account ID: Isi payment ID dengan nama anda sesuai KTP/ID card
17. Password: Masukan min 6 digit angka (yang gampang anda ingat)
18. Confirm Password: Masukan lagi 6 digit angka di atas (password) 
19. Trus Klik Tombol Sign Up Maka otomatis uang sebesar USD 2.500 langsung masuk ke account anda (earning).
20. Usahakan luangkan waktu untuk cek account anda tiap hari,karena selalu ada iklan yang perlu anda klik(PTC), Paid To Clik, dan juga di Inbox setiap 3 hari sekali ada iklan yang harus anda klik, karena di inbox PTCnya lumayan gede lho 1000-3000 US$ !!!!. 
*Semakin anda rajin maka Earning (pendapatan) anda akan semakin cepat terkumpul, apabila sudah memenuhi syarat US$150,000, anda bisa melakukan request untuk payoutnya. *Setelah earning anda mencukupi, anda request untuk payoutnya dengan mengklik Redemption maka akan terbuka 4 kategori yang akan di redemp, karena  keanggotaan anda gratis, pilih yang free member.
*Tunggu balasannya di e-mail anda yang akan berisi: - Nama yang berhak menerima Kode MTCN (Money Control Transfer Number).
* Kalau sudah dapat point 10, anda tinggal print lalu bawa deh ke bank yang ada layanan WESTERN UNION nya.
* Pihak bank akan mengkonfirmasikan keabsahan data anda (makanya saat registrasi gunakan data sesuai KTP anda).
** Sudahh...Anda menjadi jutawan sekarang.... gampang kan....asal mau coba saja sekarang dan buktikan, dan jangan lupa sedekahnya buat yang berhak.
* Kirimkan juga pesan ini ke teman-teman anda,karena semakin banyak temen2 anda bergabung. semakin banyak keuntungan dan amal yang anda peroleh ,, hheehee

  KLIK DISINI untuk bergabung !!! ayo buruan
NB : Pembayaran ke andanya Bisa Via Banyak prosesor diantaranya Western union, Liberty reserve dan masih banyak lagi..

 

terima kasih atas perhatiannya ,, good luck :) sudah saatnya kita untuk menjadi kaya.

»» Readmore

Persetujuan Iklan

    Walaupun Blog ini baru saja di bangun tapi dalam sehari blog memiliki pengunjung lebih dari 50 orang perharinya. maka dari itu janganlah ragu karena kami menyediakan layanan ini demi kelangsungan bisnis anda.
    Ingin memasang iklan disini ? silahkan dalam sebulan kami menyediakan iklan dengan ukuran 125 x 125 Rp. 50.000/ bulan yang posisi iklannya seperti gambar di bawah ini

tempatnya ada di atas sebelah kanan ,
ketentuan :
# dalam iklan yang akan di tampilkan tidak boleh mengandung unsur SARA
# tidak boleh mengandung unsur pornografi
# tidak boleh mengandung unsur kekerasan

masalah pembayaran akan saya layani apabila telah ada persetujuan. terimakasih
atau hubungi
Deri : 085320262986

»» Readmore

Front Wheel Alignment ( FWA/

front wheel alignment ( FWA/spooring ) bertujuan untuk :
 A. Keamanan
       dengan adanya FWA ini , kendaraan dapat berjalan dengan stabil pada berbagai tingkat kecepatan , serta mudah dikendalikan dan ringan pada waktu berbelok sehingga pengemudi merasa aman dalam mengendarai kendaraan.
 B. Ekonomis
      selain hal tersebut di atas front wheel alignment ( FWA ) juga mengurangi keausan dan mencegah keausan yang tidak merata sehingga ban dapat bertahan lebih lama.

Keuntungan-keuntungan Front Wheel Alignment ( FWA ) :
1. meringankan kemudi
2. menstabilkan kemudi
3. mengembalikan kemudi
4. memperkecil keausan ban

Faktor-faktor Front Wheel Alignment ( FWA ) :
1. sudut caster
2. sudut camber
3. king pin inclination
4. toe-in
5. turning radius ( sudut belok )

  1. SUDUT CASTER
           adalah sudut yang dibentuk oleh perpanjangan garis sumbu. kedua buah ball joint ( garis king pin ) dengan garis vertikal bila dilihat dari samping kendaraan jarak antara titik potong perpanjangan garis king pin dan jalan dengan titik pusat persinggungan ban , dan jalan disebut trail/tread.

 Keterangan :
a. ( + ) titik potong perpanjangan garis king pin dan jalan
b. ( 0 ) titik pusat persinggungan dengan jalan
c. ( 0- (+) ) : Trail ( Lead )








Jenis-jenis sudut caster :
 1. caster positif dimana titik potong perpanjangan garis pin dengan jalan berada di depan titik pusat persinggungan ban dengan jalan ( + di depan 0 ) , dilihat dari samping kendaraan.
 2. caster nol adalah dimana titik potong perpanjangan garis king pin dengan jalan , segaris dengan titik pusat persinggungan ban dengan jalan ( + segaris dengan 0 ) dilihat dari samping.
 3. caster negatif adalah dimana titik potong perpanjangan garis king pin dengan jalan berada di belakang titik pusat. persinggungan ban dengan jalan ( - dibelakang 0 ) , dilihat dari samping kendaraan.

   2. SUDUT CAMBER
       sudut camber adalah sudut yang di bentuk oleh garis simetris ban terhadap garis vertikal garis vertikal , jika dilihat dari depan kendaraan.

 Jenis - jenis sudut camber :
     1. Sudut camber positif apabila bagian atas dari ban arahnya keluar
     2. Sudut camber nol terjadi apabila garis simetris dari ban berimpit dengan garis vertikal
     3. Sudut camber negatif terjadi apabila bagian dari atas ban arahnya kedalam

3. KING PIN INCLINATION
       King piin inclination adalah kemiringan king pin terhadap garis vertikal bila dilihat dari depan atau belakang kendaraan.

4. Toe-in
     yang dimaksud dengan toe in adalah selisih jarak antara titik tengah ban kiri dan ban kanan pada bagian belakang ( A ) dengan jarak antara titik tengah ban kiri dan kanan pada bagian depan ( B ) , dan roda depan. dilihat dari atas kendaraan.

   5. SUDUT BELOK ( TURNING ANGLE )
       adalah besarnya sudut belok pada roda depan .sudut belok tersebut dapat dibedakan menjadi 2 bagian , yaitu :
  1. Sudut Inner
    yaitu sudut belok yang di buat oleh roda depan , dimana pada saat belok bagian belakang dari pada roda depan tersebut mengarah ke dalam.
  2. Sudut Outer
    Yaitu sudut belok yang dibuat oleh roda depan , dimana pada saat membelok , bagian belakang dari roda depan tersebut mengarah ke luar.

»» Readmore

Balancing & Spooring

 BALANCING

Roda adalah salah satu komponen kendaraan yang menopang berat kendaraan. Roda terdiri dari ban dan pelek. Ban juga mengikuti perubahan arah gerak kendaraan mengikuti putaran roda kemudi. Selain itu ban juga berfungsi meredam getaran dari jalan. Keausan ban sangat dipengaruhi oleh fungsi dari suspensi, steering dan penyetelan front wheel alignment. Sehingga ban dan pelek menjadi komponen yang mempunyai fungsi vital dalam kendaraan.

           Kondisi ban juga sangat mempengaruhi kenyamanan dan safety pengendara. Ban dan pelek akan mengalami perubahan kualitas dalam jangka waktu tertentu sesuai dengan medan dan cara penggunaan kendaraan. Roda dan ban harus balance (seimbang) agar tidak terjadi getaran. Saat roda berputar, terjadi gaya sentrifugal pada tiap bagian roda dan ban dimana sejumlah gaya tertarik keluar dari ban. Gaya ini semakin menguat saat rotasi roda semakin cepat. Jika massa sudah merata ke seluruh roda dan ban (tidak ada titik berat), gaya akan seimbang maka gaya sentrifugal tidak akan memiliki efek hambatan. Jika ban memiliki titik berat maka ban akan tidak seimbang (unbalance) dimana gaya sentrifugal lebih besar pada salah satu titik ban yang akan menarik gaya yang kuat saat ban berputar. Ini akan membuat roda dan ban bergerak ke atas dan ke bawah atau dari sisi satu ke sisi yang lainnya (oblak). Sehingga pengendara akan merasakan goncangan atau getaran akibat roda yang tidak balance.

Jadi balancing berfungsi untuk membuat roda depan dan belakang menjadi parallel. Seiring dengan waktu pemakaian, untuk menjaga agar roda dalam keadaan seimbang membutuhkan perawatan balancing supaya dalam berkendara lebih nyaman dan pengemudi tidak mengalami kelelahan. Roda akan dipasang pada alat wheel balancer kemudian akan diketahui titik-titik berat pada roda yang mengakibatkan roda tidak balance. Kemudian alat akan menunjukkan seberapa besar beban yang harus diberikan pada roda agar roda kembali menjadi balance. Selanjutnya roda akan diberikan pemberat (weight balance) sesuai dengan beban yang dibutuhkan, weight balance dipasang pada pelek roda.

                 SPOORING

Spooring merupakan pekerjaan penyetelan front wheel alignment (penyetelan roda depan) yang meliputi: chamber, caster, toe angle (toe-in/toe-out), dan turning radius. Fungsi spooring sendiri adalah untuk menjaga stabilitas kendaraan meliputi: kemudi yang ringan, menghasilkan gaya putar kembali setelah belok dan mencegah kendaraan belok sendiri setelah dilepas. Selain itu, apabila perawatan yang rutin akan mengurangi keausan pada komponen-komponen ball-joint dan ban/roda. Untuk syarat kedaraan dilakukan pekerjaan spooring diantaranya harus keadaan kaki-kaki kendaraan dalam kondisi yang normal. Untuk keterangan lebih lanjut dapat dilihat gambar berikut:

1.    Chamber merupakan kemiringan roda bila dilihat dari depan, chamber (+) bila  roda miring keluar, chamber(-) bila roda miring ke dalam.

2.   Caster merupakan kemiringan poros putar roda  (steering axis) dilihat dari samping. Ada dua jenis caster:

                                 a.         Caster Positif

Kemiringan poros putar roda (steering axis) dilihat dari samping ke arah belakang

                                 b.        Caster Negatif

Kemiringan poros putar roda (steering axis) dilihat dari samping ke arah depan

3.   Toe angle

a.    Toe-In : Panjang roda bagian depan (A) lebih pendek dibanding pajang roda bagian belakang (B)

b.  Toe-Out : Panjang roda bagian depan (A) lebih panjang dibanding pajang roda bagian belakang (B)

           4.   Turning Radius

    Turning radius merupakan sudut belok roda dalam harus lebih besar dibanding roda luar dan titik sumbuh radius belok harus satu titik.

»» Readmore

SERVICE NOSEL INJEKTOR BIKIN MAKSIMAL PIRANTI VITAL

Nosel Injektor merupakan piranti vital pada system injeksi bahan baker. Gejala mesin kasar, ngelitik sampai tenaga loyo merupakan kompresi kalau performa injector kurang maksimal. “Selama belum ada bocor, jarumnya tidak rusak dan resistensinya masih bagus, berarti injector masih bisa dipakai. Bisa diservis kok,” ujar Taqwa Suryo Swasono, pemilik bengkel GARDEEN SPEED di Cilandak, Jakarta selatan.
Proses servis injector bisa dibedakan menjadi dua tahap utama, yaitu pengetesan dan pembersihan. Jadi, tak bisa asal dibersihkan saja. Sebelumnya harus melewati prosedur pengetesan untuk mengetahui kelayakan pakai.
“Ada empat tahap pengetesan injector,” lanjut Taqwa. Pertama adalah tes leakage atau kebocoran, dilanjutkan tes spray pattern alias pola semprotan nosel. Lantas injector bakal diukur kemampuan mengalirkan bahan baker (flow test) dan terakhir akan dilakukan simulasi pemakaian.
Pembersihan juga dilakukan untuk menghilangkan kotoran yang menumpuk di nosel. Biar lebih jelas, yuk kita simak keempat proses tes dan satu tahap pembersihannya.
1. LEAKAGE TEST
Maksud dari test ini adalah mengetahui apakah ada kebocoran (leakage) baik dari bodi injector maupun pada jarum di noselnya.”Injektor harus tidak boleh bocor sama sekali,”wantinya. Kalau bocor di bodi, bahaya buat mesin karena bahan baker bisa menetes ke bagian luar mesin. Bisa kebakaran, tuh! Sedangkan kalau jarum noselnya bocor, bensin bakal terus mengocor meski injector menutup.
Tekanan bahan baker keseluruhanpun bakal ngedrop. Tes ini dilakukan dalam keadaan nosel tertutup (tidak dialiri arus listrik). Kalau pada tes ini lolos, atau tidak ada kebocoran maka injector bisa dipakai. Teteapi kalau ada bocor sedikit saja, injector wajib diganti.
2. SPRAY TEST
Dari tes ini diketahui pola penyemprotan injector.”Pengabutan bahan bakarnya harus bagus.” Ada beberapa pola yang bisa terdeteksi (lihat skema). Pola terbaik adalah yang paling kiri. Artinya bensin dikabutkan sempurna.
Kalau yang telihat di tengah atau paling kanan, berarti ada penyumbatan. Titik penyumbatannya bisa dilihat dari pola yang terjadi. Bisa saja penyumbatannya di bagian pinggir, sehingga bensin hanya “kencing” sedikit di bagian tengah.
Setiap mobil memiliki pola semprotan yang berbeda.”Delapan puluh persen kendaraan yang punya pola standar seperti yang paling kiri. Sisanya punya pola standar seperti yang paling kanan, misalnya BMW,”lanjut Taqwa. Dengan diketahui adanya penyumbatan, maka bisa coba dilakukan pembersihan.
3. FLOW TEST
Kemampuan total injector bakal teruji pada test ini. Maka sebaiknya mengetahui kapasitas standar yang diukur dalam satuan cc/menit. Untuk itu, injector akan dibuka (diberi arus untuk membuka jarum nosel) dan dialiri bahan baker (dengan tekanan tertentu) selama 15 detik. Lantas alirannya diukur apakah sesuai dengan kapastias standarnya.
Variabel pengetesan bisa berbeda untuk tiap mobil. Misalnya injector mesin 4G63 milik Mitsubishi Eterna berkapasitas 240 cc.menit. Artinya selama 15 detik, alat ini harus mengalirkan 60 cc bensin.
Sedangkan tekanan bahan baker saat tes biasanya dipatok 5 bar, lebih tingi dengan kondisi mesin (sekitar 3-4 bar). Resistance (tahanan) injector pun diukur apakah masih sesuai dengan standar.
Dari tes ini, bakal diketahui apakah kemampuan injector merata untuk tiap silinder. Sebab saat pertama diukur, flownya bisa berbeda-beda. Mesin pun bisa kasar, tidak bertenaga dan gampang ngelitik.
Setelah dibersihkan pun tes ini dilakukan kembali. Tak lain untuk mengecek apakah pembersihan yang dilakukan cukup efektif. Apakah kemampuannya kembali normal dan merata pada tiap silinder. Angka pengukuran berbeda masih bisa diterima untuk pemakaian harian, asal deviasinya tidak terlalu besar.
4. SIMULASI

Tahap ini diperlukan untuk memantau kinerja injector pada waktu dipakai. Sehingga perlu simulasi kondisi mesin. Aliran bensin diukur untuk tekanan dan putaran mesin berbeda.”Meski jarang terjadi, bisa saja injector bagus pada 1.000 rpm tetapi pada 2.000 rpm jelek,”terangnya.
5. PEMBERSIHAN
Kalau diyakini masih bisa dipakai alias tidak bocor, injector bisa dibersihkan. Ada dua metode pembersihan, pertama dengan cara liquid cleaing. Caranya dengan menggunakan cairan khusus yang dialirkan terus menerus (injector dalam kondisi terbuka) untuk mengikis kotoran. “Kalau cara itu nggak mempan, baru pakai ultrasonic cleaning,”beber Taqwa. Injektor direndam dalam wadah dengan cairan khusus juga. Lantas peranti itu dialirkan listrik untuk membuka tutup secara periodic.
Sementara pada cairan diberi gelombang getaran ultrasonic untuk mengikis endapan. Cara ini terbukti amph untuk mengembalikan performa mesin. Ketimbang membeli injector baru berharga jutaan rupiah, mending diservis. Biayanya sekitar Rp. 125 ribu per injector.

»» Readmore

CARA MENYETEL KARBURATOR MOBIL

Ada 3 sekerup di karburator yang memegang peran penting membuat mesin bensin menjadi optimal. Berikut ini 6 cara menyetel karburator mobil.
1. Sekrup idle up dikendorkan tetapi AC dihidupkan. Penyetelan berhenti ketika sekrup itu tidak bisa lagi merendahkan RPM mesin.
2. Sekerup RPM mesin diturunkan RPM sampai sekitar 500, atau sampai tidak mati saja.
3. Sekarang mulaid engan menyetel sekrup idle (campuran udara dan bensin). Putar sekrup ini ke kiri sampai nyaris mati. Kemudian kembali ke kanan sampai nyaris mati juga. Setelah itu putar perlahan-lahan mencari RPM tertinggi. Saat itulah kita akan menemukan campuran bensin dan udara terbaik.
4. Setelah menemukan campuran terbaik, sekarang setelah sekrup RPM sampai 700, 800, atau 900 sesuai permintaan pembuat mesin.
5. Sekarang baru menyetelah sekrup idle up AC. Hidupkan AC, pasti RPM sudah berkurang, turun dari semula. Sekarang stel sekrup idle up sampai mencapai RPM, biasanya 900 atau 1000.
6. Coba AC dimatikan, apakah sekarang RPM idle ke RPM yang diinginkan

»» Readmore

GARDAN/DIFFERENSIAL

Cara kerja gardan

 Fungsi utama gardan adalah membedakan putaran roda kiri dan kanan pada saat mobil sedang membelok.Hal itu dimaksudkan agar mobil dapat membelok dengan baik tanpa membuat kedua ban menjadi slip atau tergelincir. Untuk mempelajari cara kerja gardan berikut ini , sebaiknya Anda baca terlebih dahulu postingan saya tentang mengenal gardan . Adapun cara kerja gardan adalah sebagai berikut :

Pada saat mobil berjalan lurus : 
Pada saat mobil berjalan lurus keadaan kedua ban roda kiri dan kanan sama - sama dalam kecepatan putaran yang sama.Dan juga beban yang ditanggung roda kiri dan roda kanan adalah sama. Sehingga urutan perpindahan putaran dari as kopel  akan diteruskan untuk memutar drive pinion . Drive pinion akan memutar ring gear , dan ring gear bersama - sama dengan differential case akan berputar. Dengan berputarnya differential case , maka pinion gear akan terbawa berputar bersama dengan differential case karena antara differential case dan pinion gear dihubungkan dengan pinion shaft. Karena beban antara roda kiri dan roda kanan adalah sama saat jalan lurus , maka pinion gear akan membawa side gear kanan dan side gear kiri untuk berputar dalam satu kesatuan. Jadi dalam keadaan jalan lurus sebenarnya pinion gear tidak berputar , pinion gear hanaya membawa side gear untuk berputar bersama - sama dengan differential case dalam kecepatan putaran yang sama. Bila differential case berputar satu kali , maka side gear juga berputar satu kali juga , demikian seterusnya dalam keadaan lurus. Putaran side gear ini kemudian akan diteruskan untuk menggerakkan as roda dan kemudian menggerakkan roda. 


Pada saat kendaraan membelok : 
Pada saat mobil sedang membelok beban yang ditanggung pada roda bagian dalam adalah lebih besar daripada beban yang ditanggung roda bagian luar . Misalkan sebuah mobil sedang belok ke kiri, maka beban pada roda kiri akan lebih besar daripada beban roda kanan. Dengan demikian urutan perpindahan tenaganya adalah sebagai berikut ; P:utaran dari as kopel akan diteruskan untuk memutar drive pinion . Drive pinion akan memutar ring gear . Dengan berputarnya  ring gear maka differential case akan terbawa juga untuk berputar. Karena beban roda kiri lebih besar dari roda kanan saat belok ke kiri , maka side gear sebelah kiri akan memberi perlawanan terhadap pinion gear untuk tidak berputar . Gaya perlawanan dari side gear kiri ini akan membuat pinion gear menjadi berputar mengitari side gear kiri. Dengan berputarnya pininon gear , maka side gear kanan akan diputar oleh pinion gear. Sehingga side gear kanan akan berputar lebih cepat dari side gear kiri.  Gerakan side gear ini akan diteruskan ke as roda kemudian ke roda. Untuk roda kanan akan berputar lebih cepat daripada roda kiri karena  side gear kanan berputar lebih cepat.

Penggerak Sudut
1. Bagian – bagian poros penggerak aksel


1. Rumah Penggerak Aksel
2. Gigi Pinion
3. Gigi Korona
4. Gigi Kerucut Samping/Matahari
5. Rumah Differensial
6. Poros Gigi Kerucut Antara
7. Gigi Kerucut Antara/Planet
8. Mounting Rumah Penggerak aksel
9. Tutup Debu
10. Poros Aksel
11. Penghubung Bola/Penghubung CV
12. Bantalan Rumah Diferensial
13. Bantalan Poros Pinion
14. Sil Oli
2. Penggunaan :
Kendaraan dengan motor memanjang, untuk meneruskan putaran ke roda-roda diperlukan penggerak sudut. Karena arah putaran motor berbeda dengan arah putaran roda – roda
3. Fungsi :

• Merubah arah putaran dari arah putaran mesin ke kanan ( a ) menjadi arah putaran maju ( b ) ke roda – roda
4. Jenis Penggerak Sudut
Pada saat sekarang penggerak aksel hanya menggunakan penggerak sudut roda korona. Tetapi pada sistem lama, misalnya merek PEUGEOT menggunakan penggerak roda cacing.
Perbandingan gigi pada : • Sedan station antara 3,5 : 1 s/d 4,5 : 1
• Truk antara 5 : 1 s/d 12 : 1
Jenis biasa :
Sumbu poros pinion segaris dengan aksis roda korona Konstruksi ini hanya digunakan pada truk
Kerugian :
• Suara tidak halus
• Gaya pada gigi besar ( Konstruksi Berat )

Jenis biasa :
Sumbu poros pinion segaris dengan aksis roda korona Konstruksi ini hanya digunakan pada truk
Kerugian :
• Suara tidak halus
• Gaya pada gigi besar ( Konstruksi Berat )
Jenis Hypoid
Sumbu poros pinion tidak segaris dengan aksis roda korona
Konstruksi ini : Digunakan pada sedan, station dan truk
Keuntungan :
• Suara halus
• Permukaan gigi yang memindahkan gaya lebih besar
• Poros penggerak ( Gardan ) lebih rendah
Kerugian :
• Perlu oli khusus GL 4 atau GL 5
• Gesekan antara gigi lebih besar

5. Bentuk Gigi
Dari bentuk giginya, roda korona ada 2 macam
• Klingenberg
• Gleason

Klingenberg
• Tebal puncak gigi bagian dalam dan bagian luar sama (A=B)
• Disebut gigi spiral karena bentuk gigi sebagian dari busur spiral
• Kebanyakan digunakan pada mobil Eropa dan Jepang

Gleason
• Tebal puncak gigi bagian dalam dan bagian luar tidak sama (a?b)
• Disebut gigi lingkar karena bentuk – bentuk gigi sebagian dari busur lingkaran
• Kebanyakan digunakan pada mobil Amerika
6. Penyetelan Penggerak Aksel

1. Tinggi pinion
Untuk mendapatkan posisi gigi pinion yang tepat terhadap gigi roda korona
2. Pre – load pinion
Agar keausan bantalan tidak menyebabkan kebebasan bantalan
3. Celah bebas gigi roda korona ( Back Lash )
Roda korona dapat berputar dengan baik/halus dan tidak menimbulkan suara persentuhan gigi atau suara dengung
4. Pre – load bantalan rumah diferensial ( Keseluruhan )
Agar keausan bantalan tidak menimbulkan kebebasan bantalan / gerak aksial roda korona
5. Memeriksa Persinggungan gigi
Untuk menempatkan posisi permukaan kontak gigi pinion dan roda korona benar ( di tengah – tengah ) sehinggga suara halus dan keausan merata
7. Bentuk Rumah Aksel ( Penggerak Aksel )
Dari bentuk rumah penggerak aksel dapat dibedakan tiga macam :
• Aksel Banjo
• Aksel Spicer
• Aksel Terompet
7.1. Aksel Banjo

Rumah bantalan lebih kuat menahan gaya ke samping / aksial roda korona kurang kuat, biasa digunakan pada kendaraan sedan, Station dan Jep
7.2. Aksel Spicer

Rumah bantalan lebih kuat menahan gaya ke samping / aksial roda korona jenis ini sering digunakan pada jeep dan truk
7.4. Aksel Terompet

Rumah bantalan merupakan satu kesatuan yang kokoh dengan rumah aksel, jenis ini paling kuat menahan gaya ke samping / aksial roda korona biasanya digunakan pada jenis kendaraaan berat
Jarang lagi digunakan pada kendaraan, karena :
• Konstruksi rumit
• Penyetelan sulit
• Harga mahal

»» Readmore

menghitung volume silinder

-->
dengan adanya beberapa jenis motor yang mempunyai teknologi yang dapat dibilang canggih, dan punya spesifikasi yang diatas rata rata motor biasa serta memiliki tekanan kkompresi yang lebih besar maka tidak ada salahnya kita tahu dan belajar tentang kompresi ini..
ok.. cara menghitung kompresi adalah:
E =

VL = volume silinder
VB  = volume ruang bakar
VC =
E = Perbandingan kompresi
VL   =  Volume langkah  ……..  cc
VC  =  Volume kompresi  ……  cc
contoh????
Tentukan volume kompresi sepeda motor Honda Astrea Grand bila diketahui diameter silinder 50 mm dan panjang langkah piston 49,5 mm, perbandingan kompresi 8,8 : 1

Solusi:

D = 50 mm = 5 cm

 L = 49,5 mm = 4,95 cm 

 E = 8,8

VL =   x D² x L

=   x 5² x 4,95

= 0,785 x 25 x 4,95

 = 97,19 cc                         

VC =
   = 12,46

jadi, volume kompresi motor tersebut adalah 12,46cc!!

tambahan:

Perbandingan Kompresi	Nilai Oktan
6 : 1	81
7 : 1	87
8 : 1	88
9 : 1	90
10 : 1	92
11 : 1	95
12 : 1	98

Biar ngga nglitik …

semoga bermanfaat dan bila ada kekurangan mohon komentarnya  !

Menghitung Volume Silinder

Volume silinder atau cylinder capacity adalah volume ruang dari ruang bakar mesin yang dihitung saat piston berada di TMB (titik mati bawah) sampai posisi TMA (titik mati atas). Jadi yang dihitung adalah volume pergerakkan piston dari TMB ke TMA, atau sebaliknya. Sedangkan volume ruang di atas piston saat di posisi TMA disebut volume ruang bakar atau combustion chamber. Volume ini bukan termasuk volume silinder.

untuk menghitung volume silinder kita perlu tahu dahulu rumusan yang dipakai.
Volume silinder biasa disimbolkan dengan VL, dengan satuan cc (centimeter cubic) ada juga yang memakai satuan cf (cubic feet) dan cubic inchi.

VL =  xx S x n.

       = 0,785 x x L x n

Dimana :
VL : volume silinder (cc ato cm3)
D : diameter silinder atau piston (cm)
L : panjang langkah piston (cm) atau jarak antara TMA ke TMB.
n : jumlah silinder.

Oke, kalau sudah tahu rumus nya, kita bahas masing2 variable...
•0,785 adalah konstanta, sebenarnya didapat dari penyederhanaan rumus    . Karena rumus volume silinder sama dengan rumus volume tabung.
•D adalah bore atau diameter dari silinder dalam yang diukur dengan alat bore gauge (atau pake' jangka sorong/ mistar geser jika tak memiliki bore gauge) atau juga diameter piston dengan micro meter.
•L adalah stroke atau panjang langkah piston adalah jarak antara TMA sampai TMB.
•n adalah banyak nya silinder. Contoh: mesin CBR 1000cc 4silinder, berarti n=4. Mesin Yamaha Scorpio 225cc 1silinder, n=1.

Nah, jika sudah memahami variable rumus diatas, kita coba menghitung volume silinder.
Coba lihat data atau spesifikasi teknis mesin yang ada di brosur penjualan motor atau mobil.
Biasanya tertulis bore x stroke = 50 x 55 mm (Honda Beat satu silinder).
Maka, rubah satuan mm menjadi cm.
D = 50 mm= 5 cm, L = 55 mm= 5,5 cm.

Maka, volume silinder
VL = 0,785 x  x 5,5 x 1
VL = 107,93 cc

Dibulatkan jadi 108 cc dibulatkan lagi jadi 110 cc

»» Readmore